缅甸的铁路始建于188年,迄今已有100多年的历史。
早在1914年,缅甸铁路网就已基本形成,此后变化不大,由纵贯缅甸南北的仰光至密支那铁路以及曼德勒至腊戍、勃固至椰城、仰光至卑谬等铁路干线为骨架构成。
它与东南亚中南半岛其他国家铁路网互不联通,构成了东南亚中南半岛上的一个**铁路网。
该铁路网在全国由北至南分为11个区域,由缅甸联邦铁道部管理。缅甸的铁路最早是由印度人修建的。
19年缅印分治时,被缅甸收回,1940年到1945年期间遭到战争的破坏。
1948年缅甸**时,收归国有。
火车的车厢很旧,地板上有不少裂缝,还有一些污水和杂物,车灯也忽明忽暗。
座椅倒是比较宽,间距也比较大,头等舱的座椅还套上了红色或白色的布套。
而行李架却很,不少人把大包袱放在座椅上,防止火车颠簸时掉下来。
“咣当”一声巨响,火车出站了。除了明显的左右晃动和上下颠簸外,火车有时还有无法描述的斜方向晃动。
用多数乘坐者的话,不仅仅是左右晃,而且还是上下晃,与其在坐火车,倒不如在乘船更恰当。
跑到驾驶室,我清楚地看到两条车轨并不平行,甚至弯弯曲曲,部分铁轨接口缝隙很大,有些甚至没有连在枕木上。
车厢里的木条凳上坐满了缅甸人,赶集的、串亲戚的、外出打工的、上学的少妇敞开怀给婴儿喂奶的,我想起了时候邻家的大婶儿。
座位下传出鸡、鸭、鹅的叫声,木条行李架上琳琅满目,这是一列欢乐列车。
车子在爬坡,之字型的窄轨,每走一段就要换一次车头。车子越爬越高,走过的轨道就在下头。
一直到山顶,我们乐此不疲地拍照,每一个人都在我的扫描范围之内,车窗外的人,车顶上的人,车下发呆的人,卖东西的人。
火车在爬坡,呼哧呼哧,车身在摇晃,如在大海中,我们在木椅上从这边被甩到那边,奇怪的是缅甸人却只微笑着岿然不动。
车是弯曲朽迈的老龙,我探出头望向前后车厢,前后车厢探出的头也在望我,掏出相机,那头倏忽不见,马上又探了回来,喀嚓,被收进相机。
我也像缅甸人那样,来到打开的车门口,双手牢牢地抓住车门外的把手,把身子探出去,兴奋、贪婪的观赏车外由伊洛瓦底江、仰光河、勃固河冲积而形成的富饶美丽的三江平原。
每当列车呼啸着路过一个村庄,都有一群儿童呼喊着追赶火车,兴奋得好像正在冲锋的战士,车上的人纷纷往下扔空的饮料瓶,原来当地的儿童把这发财的工作演变成一场激动人心的游戏。
令人称奇是,这列车一站没停,却有很多人上车、下车,每路过一个站,火车减速,却不停,这时会有一些旅客从容上下,动作娴熟。
我看到了最惊心动魄的一幕,在一个弯道处,几个儿童拼命的追赶奔驰的火车,他们奔跑在铺满碎石的路基上,头发被风吹到脑后,一个男孩如猿猴一般,一把抓住车门扶手,飞身跃上火车。
另一个女孩,长发飘逸,奔跑中脱掉鞋子,迅速塞到身后腰带处,继续赤足奔跑,可是最终没有追上。
她放慢速度,停下脚步望着远去的火车。我久久地注视她远去的身影,直到消失在远方,心里升出一个高大的女铁道游击队员的形象。
缅甸的铁轨只有一米宽,和国际通用的14米的不同。
缅甸全国铁路总长5000多公里,铁路网密度约666米平方公里。机车车头以法国生产的内机车为主。
现在缅甸国内已经可以生产一些客车车厢和客货两用车厢。
缅甸的火车全是利用人工扳道的。有一些扳道系统已经有上百年的历史了,可依然运转良好。
在古老的扳道房里,工人用尽全身力气,扳动巨大的扳手,火车安全地继续往目的地而去了,上百年如此。
缅甸的火车就在这纷纷扰扰、熙熙攘攘的世界中,我行我素地行走了一百年。
摘自纪事报记者张武伟著东南亚纪行
叶奋韬在缅甸地图上画了一条线--腊戍,瑞保,吉灵庙至邻国边界的延长线。这预示着这条线以北的地区以后都是中国的领土。
这一地区以后并入中国云南省的管辖范围,成为中国云南省的一个自治区。
日本投降后,英国人卷土重来,组织了一个不包括自由同盟在内的殖民政府,亦称行政委员会,遭到缅甸人的反对。
1946年9月爆发了空前规模的总罢工,史称九月高氵朝,导致这个政府的垮台,迫使总督不得不邀请自由同盟参加政府。
昂山和社会党人接受了这一邀请,而缅共表示反对,导致自由同盟的分裂。
194年1月昂山和英国首相r-艾德礼在伦敦签订了昂山-艾德礼协定。
根据协定,通过普选成
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