“所以呢？”司徒南笑着问。国内的铁路是按照高规格设计的，大量采用混凝土做路基，钢轨至少在60kg/m以上，路轨强度大，承重高，张静江打算把铁路速度提高到60公里/时。
司徒南很高兴张静江能考虑到燃料成本问题，不过对于技术发展方向他比任何人更有前瞻性，蒸汽轮机技术小型化技术难度高，如果可以用来制造机车，那么也可以装在军舰上，于是道：“把军舰的技术用在火车机车上实在奢侈，成本太高了，美华电气把蒸汽轮机技术用于火力发电耗费了不少资金，暂时没有余力展开在机车上的研究。
既然南华已经有成熟的柴油机技术，为什么不采用呢？
至于柴油成本，这不是问题。南华是世界最大的产油国之一，可以向国内提供充足的原油，相比于汽油，柴油利用得还是比较少，价格也便宜，用在火车刚刚好。”
如今用柴油比较多的是什么呢？军舰、高速客轮，以及火车，世界上依旧有大量的火车、货轮采用煤动力。
“现在正是内燃机逐渐取代蒸汽机的时期，我们要果断放弃蒸汽机，在生产领域采用更先进的内燃机、电力动力，美华电气的火电计划也是应运而生。同时石化工业也是我们重点发展的领域。”
司徒南语重心长道，希望宋炜臣、张静江这两位“土鳖”把自己的话好好听进去。
至于铁路电气化，司徒南没有提及，因为这年头就算有时速高达两三百公里的火车，也只具有实验性质。
这方面玩得比较好的是德国的西门子，日本人也不甘落后，满铁就搞出了时速两百多公里的电气化铁路。将来把日本打残了，日本新干线会不会还出现就另说了。(未完待续。。)i527xh118
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