百万之数，其中羌人有二百余万。
鲜卑人虽然不复当年檀石槐时期的盛况，但三部鲜卑加起来也有一百多万人口。
匈奴人少了些，南匈奴只有二十余万人，北匈奴人归附之后，总人口也不过是七十多万。
然后就是三韩半岛总人口约七八十万，九州岛人口二十多万。
这样再加上东北的高句丽、扶余、秽貊、沃沮、挹娄等国移民以及东南亚、西南永昌地区归附的蛮夷。
还有南方广州、苍州、湘州等地的五溪蛮，东南扬州、闽越地区的山越蛮，川蜀凉山地区的大牂夷种羌、白马羌等，自然也就多出了800余万人口。
实际上这几年三韩半岛和倭奴岛也占了如今大汉发展飞速的便宜，之前三韩半岛要比倭奴岛更先进，因此倭奴岛的人往往都去三韩半岛。
按照《汉书》和《后汉书》记载，当时三韩半岛的人口已经突破了四十多万，而倭奴岛整个全日本的总人口，也不过是二十万。
因为生产力落后，倭奴岛的土著生存率极低，每年冬天冻死的人不计其数，人口一直在一个比较低的数字，很难提升。
这种情况要持续一千多年，直到日本战国初期，人口才有个五六百万，可见他们的生存环境有多艰难。
而这些年经过大汉的帮扶之后，人口也是稳步提升，光九州岛的人口，就比之前全日本总人口还要多，就可以知道这些年大汉的帮助有多重要。
至于东北方向的日本本州岛和四国岛，大汉虽然暂时没有出兵去占领，但想要归附大汉的国家不计其数，人人都争着想做汉民。
在这一点上，大汉显然已经在往唐朝的方向靠拢，除了少部分像高句丽、扶余等人口超过几十万的国家想在自己一亩三分地当土霸王的之外，其余那种人口几百几千的小国家，都想归附大汉。しgㄚu.Π
原因很简单。
你归附之后，大汉往往会给予你官职和爵位。
之前看上去是个国王，但跟村长没什么区别，没钱没地位也享受不了什么。
但归附之后，光朝廷的俸禄就能让你舒畅，到时候迁居临淄、洛阳或者北都这样的大城市，享受就不是一点两点。
所以现在日本本洲的大部分原始部落都想迁居出来，归附大汉，包括邪马台国在内，邪马台国女王卑弥呼自己就住在临淄，天天向大汉递国书请求并入，朝廷每日接到那么多想归附的公文，颇为烦恼。
虽然听上去有些凡尔赛，但这就是事实。
大汉朝廷也要考虑直接把这些地方纳入统治的利益，如果照单全收，以后就是大汉的领土，就得开始搞建设，中央往地方输血，搞各种扶贫政策，拖累国家发展。
就好像后世美利坚的墨西哥天天想并入美国，看美国人同意吗？
因此经过研究，所有人都认为此时把全日本纳入统治还不和时宜，光一个交通不便，施政不便，就成为了最大的问题根源。
到现在日本的倭奴岛还是三韩半岛的朝州进行代管，目前只是纳入了九州岛一地，设立两个郡而已，并没有直接纳为一个大州，就可以知道如果把全日本纳入进来，到底有多麻烦。
所以虽然知道那里迟早是大汉的领土，但现在也只能一步步来，也许多年之后，时机成熟，到时候再吞并也不迟。
反正现在全日本才刚刚从原始社会过渡到封建时代，人口也就那么点，以大汉的发展速度，过个一两百年飞机应该都已经造出来了，不怕日本翻了天。
章武十八年人口统计之后，到章武十九年，国家的政策开始了新一轮的调换。因为现在第三个五年计划即将完成，第四个计划马上开始。
全新的发展思路也要到来，国内到处都是建设，而陈暮在看了去年的钢铁产能报告之后，终于决定开始修建第一条铁路。
这条铁路就是广涿铁路，从幽州的广宁县，一路修到涿县去，差不多是后世张家口到北京，全程二百公里。
从兴武三年，也就是西历公元195年，陈暮在青州临淄泰山学宫，第一次看马钧实验蒸汽火车。
到如今章武十九年，西历公元219年，已经过去了足足24年的时间，陈暮也由当年28岁的翩翩公子，到如今已经52岁到知天命的年纪。
大汉的第一条铁路，终于打算开始动工。
说起来陈暮曾经在初中历史课本上学过，后世我国国人自主修建的第一条铁路，就是从北京到张家口，全程200公里，由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建，花了四年的时间。
为什么修那条铁路的原因，陈暮已经忘记了，但也无外乎是其经济价值和政治价值。
现在修建这条铁路也一样。
主要在于经济价值。
纺织业高速发展，但从原州往涿县运，还是有那么二三百公里距离，陆议虽然修了路，可商贸往来全靠走，货运量一直起不来。
如果能有铁路的话，涿县的发展速度将快上数倍
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